深圳现在是“无人驾驶巴士”?

1.2公里路试时,车辆会自动驾驶,但司机会监控深圳的“智能驾驶巴士”进行封闭测试。出租车里没有司机。最近,一名网民在深圳看到一篇关于“无人驾驶公交车”在路上行驶的文章。文章中的一张动态图片显示,公交车司机把手放在脑后,方向盘仍在自动操作。 这篇文章发表后,引起了许多网民的注意。 虽然一些网民称赞它,但其他人担心如何实现“无人驾驶”公共汽车,以及是否存在安全隐患。道路上的操作是否得到交通管理部门的批准?此外,一旦“无人驾驶汽车”发生安全事故,应如何确定相关责任?公共汽车上没有“无人驾驶”司机。最近,一篇关于深圳公路上行驶的“无人驾驶公交车”的文章在网上流传开来。文章开头说,这辆“无人驾驶公交车”驾驶座上没有司机,方向盘会自动转动来驾驶汽车。 一些网民认为这种无人驾驶是“神奇的,就像科幻电影中描述的未来世界。” 一些网民还担心这种“无人驾驶公交车”是否安全。”如果发生交通违章,应该如何处罚他们?”昨天下午,“无人驾驶巴士”的所有者深圳巴士集团有限公司发言人罗澜告诉《北京青年报》,“无人驾驶巴士”并不准确。公共汽车的司机不是空空的,而是有一个司机。这种公共汽车应该叫做“智能驾驶公共汽车”。从12月2日开始,一些“智能驾驶公交车”将在深圳的开放道路上试运行。 测试路线为1.2公里,需要8分钟。据介绍,当天投入试运行的公交线路沿途有3站,耗时约1.2公里8分钟。 “除了方向盘不受控制之外,这辆车看起来没什么变化 驾驶前,驾驶员只需按下启动按钮,车辆就会自动行驶。 在路上,开灯、换车道、加速或停车,公交车就会自动完成。 一名乘客写道 罗澜表示,“智能驾驶公交车”配备了深圳梁海科技公司开发的智能驾驶系统。公交车配备激光雷达、毫米波雷达、摄像机、全球定位系统天线等设备来感知周围环境,并能实时响应其他道路使用者和紧急情况。在自动驾驶下,实现了行人和车辆检测、减速和避让、紧急停车、障碍物绕行、换道、自动逐站停车等功能。 《北青日报》的记者用摄像机和雷达观察交通灯来检测行人,他了解到,配备这一系统的“智能驾驶公交车”到目前为止已经在深圳测试了几个月。 据深圳公交集团称,累计测试里程已达到8000公里,目前尚未发生交通事故。 开发智能驾驶系统的方梁海科技公司员工木易告诉《北青日报》:“公交车头部的摄像头具有识别交通灯和道路标线的功能。系统可以根据摄像头获取的信息自动判断是走还是停。其余的,如激光雷达和毫米波雷达,可以观察附近的人和车辆,以避免事故。” 深圳公交集团官方网站表示,目前,公交“智能驾驶系统”的安全性、稳定性和可靠性已经达到公交试运行的要求。 问题1:智能公共交通在路上获得交通控制许可了吗?“路上有这样的公交车,交警叔叔知道吗?毕竟,今年百度的老板在乘坐“无人驾驶汽车”到达北京五环路后收到了交通管理部门的罚单。 木易说,12月2日是“智能驾驶巴士”第一次在开阔的道路上行驶。 此前,研究人员一直在郭乐科学园和中国南方科技大学封闭道路进行测试 “在网上的文章中,司机双手抱头,方向盘自行移动的运动画面是在封闭道路测试中拍摄的。目前,当我们在公共道路上测试时,虽然这也是一个系统操作,但驾驶员的手不能离开方向盘。 ”木易说 罗澜表示,一旦司机在驾驶中发现特殊情况,公交车将通过踩刹车从自动驾驶模式转变为手动驾驶模式。 目前,该公交仍处于试验阶段,“该线路仅处于‘数据采集和试运行阶段’,只对部分专业人士和受邀市民开放,免费。” 木易表示,在开放道路试运行之前,该公司已经与当地交通管理部门进行了沟通。“交通管理部门要求我们按照法律法规进行试运行,并一再强调确保安全的必要性。我们为司机制定了详细的操作规范,交通管制部门也看到了这些规范。” 昨日下午,深圳市交通委员会官方微信公众号发布文件,介绍“智能驾驶公交车”的相关信息。深圳市交通委员会表示,阿尔法巴智能驾驶公交车不是无人驾驶公交车。基于智能驾驶系统,驾驶员也装备在当前被测试的车辆上,并且将随时监控车辆的运行并及时干预 车辆还有手动和智能驾驶两种模式,可以根据实际需要随时从智能驾驶状态切换到手动驾驶状态。 深圳交通委员会还表示,该线路目前仅处于“数据采集和试运行阶段”,暂时不会对外开放。 至于暂时不对公众开放的原因,罗澜表示,这是因为法律法规中仍然存在一些障碍和程序。”目前,这些车辆仍然是临时牌照.” 问题2:如何确定交通事故的责任?针对目前“智能驾驶”汽车中的一些技术和伦理问题,木易表示,公司有相应的设计,“这种“智能驾驶公交车”的速度并不快,大约每小时20-30公里。在紧急情况下,它可以迅速停止。” 此外,如果汽车周围有人,汽车上的雷达装置可以立即到达,然后停下来等待行人的下一步行动,或者继续停止等待,或者绕过行人继续驾驶。 木易说,“我们注意到一些网民担心如何划分交通事故的责任。”。这是一个系统问题,不能仅仅从技术上解决。 我们也希望有关部门能够尽快制定相应的政策,明确分工。 “‘无人驾驶’驾驶只能在本地互补。在大规模无人驾驶的情况下,调度中心不可能实现整体规划。 西南交通大学深圳研究生院院长谭永东(Tan Yongdong)认为,推广“无人驾驶”不是为了取代司机,而是通过人与车的合作,让驾驶更安全、更方便。 交通部管理干部学院教授张朱婷表示,目前的自动驾驶技术并不是真正的“无人驾驶”。目前,相关技术仍然是“手动驾驶为主,自动驾驶为辅”。因此,它尚未达到需要立法规定“自动驾驶”的阶段。 “目前,智能驾驶和自动驾驶还没有正式的技术路线图。我们的立法工作只有在技术路线图发布后才能进行。” (记者常璩)

未经允许不得转载:澳门威尼斯人返利 » 深圳现在是“无人驾驶巴士”?
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址