独立品牌应该成长为谁

中国汽车市场经历了近五年来最糟糕的开局。 根据中国汽车制造商协会公布的数据,2019年1月乘用车销量仅为202.11万辆,市场表现依然低迷。 更令人担忧的是,中国品牌乘用车的市场份额再次丧失。 今年1月,销售自有品牌汽车83.2万辆,同比下降22.2%,市场份额下降2.4% 与此同时,独立品牌的市场表现差异很大。 统计显示奇瑞、比亚迪、长城、吉利等。今年1月均实现负增长,但前自主品牌销售冠军长安,以及过去两年强劲上升趋势的SAIC乘用车和广汽川汽,销售均出现大幅下滑。 其中,长安和广汽增汽甚至下降了40%以上,而SAIC乘用车下降了17.84% 事实上,部门独立品牌的困境并非没有预警。 2018年下半年,被视为“自有品牌预留”的SUV市场陷入困境,成为三大车型中销量逐月下滑的唯一子市场。 2018年运动型多功能车销量下降至951.3万辆,同比下降5.5% 2019年1月,中国品牌越野车销量为51万辆,同比下降25.7% 受此影响,1月份独立品牌的市场份额降至41.2%。 一些分析师指出,“消费者倾向于理性购买汽车,中西部等地区的主要SUV销售市场受到房地产市场的挤压”是SUV市场受挫的主要原因。 他表示,过去,自有SUV品牌主要依靠性价比优势“大有作为”,不利于可持续发展。 所谓“成功是小和,失败是小的”。当运动型多功能车销售火爆时,独立品牌获得了巨大的收益,其市场份额也大幅增加。目前,越野车市场增长放缓的影响必然会更加明显。 正因为如此,随着市场方向的改变,中国自主品牌必须寻找下一个出路,自主品牌成长的驱动力也必须改变。 工业和信息技术部部长苗伟不久前指出,汽车市场的负增长“不一定是坏事” 他认为,在过去,当市场快速增长时,芜菁没有被清洗,好的和坏的产品可以在市场上出售。现在是检验企业竞争力的关键时期。 毫无疑问,通过市场机制实现适者生存,资源和生产销售将进一步向有利于企业的方向集中,产业集中度将大大提高 回顾过去,展望今冬的未来,新能源汽车有望成为汽车企业新的增长潜力。 事实上,近年来,中国新能源汽车呈现出快速增长的趋势,一些龙头企业已经开始尝到甜头。 苗伟说,更多的企业应该在这方面做出努力 “乘车下乡”政策可能会再次出现,这可能是另一个增长点。春节前夕,国家发展改革委等10个部门联合发布了《进一步优化供给、促进消费稳定增长、形成强劲国内市场实施计划(2019年)》,提出了促进汽车消费的六大措施。 虽然有关部门还没有开始实施“下乡买车”的具体措施,但一些汽车公司已经从厂家引进了补贴。 长安欧尚是第一个发起“农村补贴”计划的 “中国是一个如此大的市场,我们仍然有很大的回旋余地。 据苗伟介绍,工业和信息化部一直积极与相关部门合作,加快相关政策的研究和出台,如加快旧车报废和更新,促进农村汽车消费,优化二手车流通环境,加快新能源汽车的推广和应用等。,以强劲的国内市场推动整个行业的发展。 如何拥抱政策红利,独立品牌不能掉以轻心 一方面,要因地制宜地引进“脚踏实地”的产品,制定相关的经营政策。同时,没有必要完全否定品牌推广的成功经验。 随着汽车“新四个现代化”的兴起,一些合资品牌的技术神话正在被打破。 新一轮的谢幕活动已经开始。 在激烈的淘汰赛阶段,机会留给了那些已经站稳脚跟的汽车公司。任何投机都会破产。 中国青年报,中国青年在线记者徐亚杰来源:中国青年报

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