北京新机场主航站楼的“凤凰”网格结构可以抵御台风(图)

常陆法制晚报照片(记者蒲长汀)1月17日,记者从北京市发改委获悉,北京新机场将于2019年10月试运行 最近,新机场的建设取得了一些阶段性成果,如主航站楼封顶。主航站楼已经封顶,并已开始进入内部装修和其他工作阶段。“五纵两横”支撑骨干交通工程加快实施,其中两个已建成通车 八根C形柱子支撑着巨大的屋顶。1000多个不同厚度的橡胶减震轴承;屋顶上的8000块玻璃有不同的形状…北京市发展和改革委员会的有关官员向记者透露了正在建设的新机场的一些重大项目。 “高效的换乘是航站楼的核心功能 航站楼设计了双入口和双出口模式,以提高乘客的出行效率。 从出口到登机口的距离超过600米,你最多可以在8分钟内登机。 此外,地下还有一条高速铁路来实现零换乘。 北京城建集团新机场建设总部副主任兼航站楼工程总承包部经理李建华说 进入新机场的主航站楼,李建华告诉记者,主航站楼刚刚被封锁,整个建设过程“意义重大、新颖” “多达35,000名建筑工人 ”李建华说,这里有很多建筑单位和数百家建筑企业 新机场主航站楼混凝土量达到105万立方米,月平均相当于25栋18层高层建筑。 李建华说:“在建筑高峰期,8000人同时在这里工作。” 当时,这里修建了两条铁路轨道,用于火车运输材料。 “凤凰”网架可以抵御台风。航站楼引入了高速铁路,也引入了一个难题。如何减少振动?李建华说,高速铁路一楼所有的顶部立柱都装有橡胶减震轴承,总共使用了1000多座,是世界上最大的单体建筑。最大的减震轴承直径超过两米,也是世界上最大的。 去年6月30日,整个钢结构网的施工完成,相当于鸟巢外壳的重量。 整个表面建模不到3个月就完成了。 这个网架的曲面非常复杂,屋顶上是一个凤凰形的钢网架。 60,000多个钢架和10,000多个连接球焊接在一起。 凤凰形屋顶钢网必须准确定位,装配工艺复杂,安装极其困难。 李建华说,航站楼屋顶的抗风能力比以前的建筑有了很大提高。 经过多次风洞试验,连接系统已经被开发出来,以使整个结构更加安全,抵御百年一遇的台风。 航站楼屋顶面积世界上第一座新航站楼的屋顶面积为18万平方米,也是世界上最大的。 航站楼由一个中央天窗、六个条形天窗、八个气泡窗和一条穿过指套中间的照明带组成,在顶部形成主要的自然照明系统。 据报道,航站楼共使用了12,800块玻璃,其中8,000多块用于屋顶。 李建华说,由于屋顶是用流线型曲面建造的,8000块玻璃中没有两块是相同的。 航站楼的大屋顶由8根C形柱子支撑,2根在南面,2根在中间,4根在北面。 中间位置跨度为180米,可以容纳一个水立方。 今年的工作变得越来越艰巨。我们必须认识到“桥在车上,通向大楼”的作用 其中,航站楼的外立面应充分暴露,以达到设计效果 室内大型精装修的效果应该出来了。 应完成机电系统的单独调试 2019年,机电系统将联合调整,实现竣工验收。

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