春节期间,“探索”高速铁路的源头

春运是中国广大领土上的大规模人口迁移,铁路运输是春运的重要组成部分。数据显示,2019年国家铁路预计将运送4.13亿乘客,增加3176万人,增加8.3%,平均每天运送1033万乘客。多亏了广阔的铁路网,谁知道它是从哪里来的?2月11日,阴历第一个月的第七天,春节的味道还没有消散,鹰潭公共工程机械科湘唐龙铁路基地的生产又开始了 该基地是铁路16个钢轨焊接基地之一,也是华东地区最大的钢轨焊接基地。 这里诞生了500米长的钢轨。 长钢轨形成一座向四面八方延伸的桥梁。这里是高速铁路的“源头”。 据车间党支部书记华阳介绍,2.7万公里长的钢轨已焊接在基层,铺设在武广、京沪、沪昆、杭深、合福等多条高速铁路线上。 春节期间,由于钢轨供应任务繁重,基地内长钢轨的生产通常持续到凌晨1:30,焊接、质检、维修、物流等岗位的工人自愿放弃周末休息时间,加班加点,确保长钢轨按时交付。 仔细检查正火参数,进入底座焊接车间。两台钢轨焊接机正在进行焊接操作,焊接花飞溅明亮。 “你别靠得太近,他的体温很高 ”工头李志顺提醒大家 他打开防护罩观察焊机内部情况,焊机通过电加热瞬间将两根钢轨的端部加热到1000度以上,然后进行挤压焊接。 由于长期与火焰密切接触,李志顺的脸特别“红润”。 仔细检查焊接试验结果后,500米长的高速钢轨由5根100米长的钢轨焊接而成。四次焊接和十五道工序是长钢轨的“诞生过程”。 钢轨焊接成功后,将自动流向探伤位置。 探伤仪邓玉红手里拿着探头,轻轻地在焊缝处滑动,观察超声波屏幕上的波形。 “焊缝中的损伤肉眼是看不见的,我们必须确保每根离开工厂的钢轨没有内伤,我们必须对每根焊缝进行仔细的探伤。 ”邓玉鸿说道 工人们对成品钢轨进行质量检查。在长轨成品堆场,长钢轨由36台龙门起重机吊起,安装在长轨运输车上。这一幕既壮观又令人震惊。 这批长轨将被运往正在建设中的长赣高速铁路。 南昌局集团公司管理下的每条高速铁路的“源头”就在这里。 今年年初以来,湘塘铁路焊接车间共焊接长钢轨151.5公里,其中长钢轨17.25公里已供应昌吉至赣州客运专线,完成了80%的钢轨供应任务,为昌吉至赣州客运专线的顺利开通奠定了坚实基础。 (高进、徐志科)

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