新技术解决首都机场80%低能见度航班起飞问题

华北空控制塔控制室支援飞行场地 本报记者崔国强受到雾霾天气的影响,航班延误、交替航班和停电等问题长期困扰着北京空之行。 然而,随着国航空客机A330和山航波音B737近日在首都机场顺利着陆,乘客心中的“阴霾”得以消除——通过此次试飞,利用平视显示器(HUD)实现跑道视程(RVR)90m起飞和标准ⅲA进近着陆在首都机场的可行性,以及相应的低能见度操作程序,可以解决首都机场80%低能见度下的航班起飞问题,进一步提高飞行常态 什么是抬头显示器?民航总局副局长李健表示,作为中国民航总局重点关注的四项新导航技术之一,平视显示器(HUD)是一种机载光学显示系统,可以将飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的镜头上,以显示足够的信息和引导。 “借助平视显示器(HUD),驾驶员可以在不断观察外部世界的同时,及时了解更多相关的飞行参数和状态信息,从而增强态势感知;同时,在全天候运行下,特别是在低能见度条件下,可以减少起飞、进近和着陆过程中的飞行技术误差。 ”李健说 起飞和着陆是确保飞行安全的两个最重要的阶段。 进近和着陆前,飞行员从仪器切换到外部视野需要2到3秒钟——虽然时间很短,但决定飞机的着陆和复飞是非常重要的。 平视显示器不需要飞行员向下看,这可以保证投影在显示屏上的所有主要仪表数据都能在看到跑道的同时看到,从而大大降低了飞行员操作的复杂性。 平视显示器在飞机起降的关键阶段具有良好的安全价值。 为了进一步改善飞行常态,近年来,民航局积极推广以平视显示器为代表的新导航技术。 目前,中国民航拥有1133架配备平显设备的运输机,占总机队的三分之一。 根据民航局发布的“平视显示器应用发展路线图”,到2020年,运输机将达到装机容量的一半。 为了配合RVR 90m验证试飞,首都机场也完成了三级A作业验证试飞。这是继上海浦东机场之后,国内第二个三级甲等标准运营的机场。实现了起降匹配,全面提升首都机场低能见度运行保障能力,将有效降低雾霾等低能见度天气对旅客出行的影响。 什么是ⅲA类,什么是分类标准?《经济日报》记者从华北空管理局了解到,目前使用的仪表着陆系统分为三类:一类系统常用,要求跑道能见度在800米以上;二级系统要求跑道能见度为360米。目前,我国大型机场使用这种系统。飞机可以在雨或雾中起飞和降落。三类系统分为甲类、乙类和C3类。三级甲允许200米的能见度,三级乙允许50米的能见度,最高的三级丙允许0米的能见度被用来实现真正的“盲降”——但是这种设备非常昂贵而且很少使用,所以世界上只有少数机场配备了它。 平视显示器技术和ⅲA级操作盲降系统的使用为低能见度条件下的飞行提供了技术手段。 “平视显示器RVR90以90米起飞并在三级甲等运行后,首都机场将拥有新水平的低能见度支持,大大缩小与国外先进水平的差距,有助于中国民航低能见度运行能力的整体提升。 ”李健自豪地说

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